Remarques sur l'affaissement de la caténaire
Lorsque la courroie est en marche, il est très important de maintenir une tension appropriée, une longueur de courroie appropriée et aucun engagement manquant entre la courroie et les pignons.Lorsque le convoyeur fonctionne, la longueur supplémentaire sera absorbée par l'affaissement de la caténaire dans le sens de retour afin de maintenir une tension appropriée pour la traction de la courroie.
Si la bande transporteuse a une longueur excessive sur le chemin de retour, le pignon d'entraînement/de renvoi aura un engagement manquant avec la bande, ce qui entraînera le détachement des pignons de la piste ou des rails du convoyeur.Au contraire, si la courroie est tendue et courte, la tension de traction augmentera, cette forte tension entraînera le transport de la courroie dans des conditions de recul ou une surcharge du moteur pendant l'opération.Le frottement provoqué par la force de serrage de la courroie peut réduire la durée de vie de la courroie transporteuse.
En raison de l'état physique de la dilatation thermique du matériau et de la contraction liée aux changements de température, il est nécessaire d'augmenter ou de diminuer la longueur de l'affaissement caténaire en retour.Cependant, il est rare d'obtenir la dimension de l'affaissement de la caténaire en calculant la dimension précise entre les positions d'assemblage et la dimension réelle requise par les pignons lors de l'engagement.Elle est toujours négligée lors de la conception.
Nous énumérons quelques exemples d'expérience pratique avec l'analyse numérique précise pour référence des utilisateurs avant d'utiliser les produits en série HOGNSBELT.Pour le réglage de la tension appropriée, veuillez vous référer au réglage de la tension et au tableau d'affaissement de la caténaire dans ce chapitre.
Transport général
En général, nous appelons le convoyeur dont la longueur est inférieure à 2 M de convoyeur court.Pour la conception de transports sur de courtes distances, il n’est pas nécessaire d’installer des bandes d’usure sur le chemin de retour.Mais la longueur de l'affaissement de la caténaire doit être contrôlée dans les 100 mm.
Si la longueur totale du système de convoyeur ne dépasse pas 3,5 m, la distance minimale entre le pignon d'entraînement et la bande d'usure du chemin de retour doit être contrôlée à moins de 600 mm.
Si la longueur totale du système de convoyeur est supérieure à 3,5 m, la distance maximale entre le pignon d'entraînement et la bande d'usure du chemin de retour doit être contrôlée à moins de 1 000 mm.
Convoyeur moyenne et longue distance
La longueur du convoyeur est supérieure à 20 m et la vitesse est inférieure à 12 m/min.
La longueur du convoyeur est inférieure à 18 m et la vitesse peut atteindre 40 m/min.
Convoyeur bidirectionnel
L'illustration ci-dessus représente le convoyeur bidirectionnel avec une conception à moteur unique, la voie de transport et la voie de retour ont toutes deux été conçues avec un support de bandes d'usure.
L'illustration ci-dessus représente le convoyeur bidirectionnel avec une conception à deux moteurs.Pour le frein synchroniseur et le dispositif de frein d'embrayage, veuillez consulter la quincaillerie pour plus de détails.
Entraînement central
Pour éviter d'adopter des roulements de support auxiliaires au niveau des parties folles des deux côtés.
Diamètre minimum du rouleau libre - D (voie de retour)
Unité : mm
| Série | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 |
| D (min.) | 180 | 150 | 180 | 60 | 150 |
Notes pour le réglage de la tension
La vitesse de fonctionnement de la bande transporteuse doit généralement correspondre aux différents objectifs de transport.Les bandes transporteuses HONGSEBLT conviennent à différentes vitesses de fonctionnement. Veuillez faire attention à la proportion entre la vitesse de la bande et la longueur de l'affaissement de la caténaire lorsque vous utilisez la bande transporteuse HONGSEBLT.Une fonction principale de l'affaissement caténaire en retour est de s'adapter à l'augmentation ou à la diminution de la longueur de la courroie.Il est nécessaire de contrôler la longueur de l'affaissement de la caténaire dans une plage appropriée, pour maintenir une tension suffisante de la courroie après son engagement avec les pignons de l'arbre d'entraînement.C'est un point très important dans la conception globale.Pour connaître les dimensions correctes de la courroie, veuillez vous référer au tableau d'affaissement des caténaires et au calcul de la longueur dans ce chapitre.
Réglage de la tension
Quant au but de recevoir une tension appropriée pour la bande transporteuse.fondamentalement, le convoyeur n'a pas besoin d'être installé avec un dispositif de réglage de la tension sur le châssis du convoyeur, il suffit d'augmenter ou de diminuer la longueur de la bande, mais cela nécessite beaucoup de temps de travail pour en obtenir une tension appropriée.Par conséquent, installer un réglage de tension au niveau de la roue motrice/entraînée du convoyeur est le moyen le plus simple d’obtenir une tension idéale et appropriée.
Ajustement du style de vis
Pour obtenir une tension de courroie appropriée et efficace.Les tendeurs à vis déplacent la position de l'un des décalages, généralement celui du rouleau fou, grâce à l'utilisation de vis à métaux réglables.Les roulements d'arbre sont placés dans des fentes horizontales dans le châssis du convoyeur.Les récepteurs à vis sont utilisés pour déplacer l'arbre longitudinalement, modifiant ainsi la longueur du convoyeur.La distance minimale entre la zone de renvoi doit réserver au moins 1,3 % de la largeur du cadre du convoyeur et pas moins de 45 mm.
Remarques pour le démarrage à basse température
Lorsque la courroie HONGSBELT est utilisée dans des conditions de basse température, il faut remarquer le phénomène de gel sur la courroie au moment du démarrage.En effet, l'eau restante qui est restée après le dernier lavage ou l'arrêt se solidifiera tandis que la basse température reviendra à la température normale et la position commune de la courroie gèlera ;cela bloquerait le système de convoyeur.
Pour éviter ce phénomène pendant le fonctionnement, il est nécessaire de démarrer d'abord le convoyeur en condition de fonctionnement, puis de démarrer les ventilateurs du congélateur pour sécher progressivement l'eau restante, afin de maintenir la position de jointure en condition active.Cette procédure peut éviter la rupture du convoyeur en raison de la forte tension provoquée par le gel de l'eau restante dans la position de jointure de la bande.
Rouleau récepteur de style gravité
Dans des conditions de fonctionnement à basse température, les rails de support peuvent se déformer en raison de la contraction sous des températures extrêmement froides, et la position de jonction de la courroie va également geler.Cela entraînera le fonctionnement de la bande transporteuse dans des conditions d'inertie différentes du fonctionnement à température normale.Par conséquent, nous recommandons d'installer le rouleau de réception par gravité sur la bande en sens inverse ;il peut maintenir la tension appropriée pour la courroie et un engagement approprié pour les pignons.Il n'est pas nécessaire d'installer le rouleau récepteur par gravité dans une certaine position ;cependant, l’installer aussi fermé que l’arbre d’entraînement obtiendra le résultat le plus efficace.
Prise en charge du style gravitationnel
La reprise par gravité peut s'appliquer dans les conditions suivantes :
Variations de température supérieures à 25°C.
La longueur du châssis du convoyeur est supérieure à 23 M.
La longueur du châssis du convoyeur est inférieure à 15 M et la vitesse est supérieure à 28 M/min.
La vitesse de fonctionnement intermittent est de 15 M/min et la charge moyenne est supérieure à 115 kg/M2.
Exemple de rouleau récepteur de style gravité
Il existe deux méthodes de réglage de la tension pour le rouleau récepteur à gravité ;l’un est du type à affaissement caténaire et l’autre est du type en porte-à-faux.Nous vous recommandons d'adopter le type d'affaissement caténaire dans un environnement à basse température ;si la vitesse de fonctionnement est supérieure à 28 M/min, nous vous recommandons d'adopter le type en porte-à-faux.
Pour le poids standard du rouleau récepteur à gravité, la température normale supérieure à 5 °C doit être de 35 kg/m et celle inférieure à 5 °C doit être de 45 kg/m.
Pour les réglementations en matière de diamètre du rouleau récepteur à gravité, les séries 100 et 300 doivent être supérieures à 200 mm et la série 200 doit être supérieure à 150 mm.
Convoyeur de longueur
FORMULE:
LS=LS1+LS1 XK
LS1=LB+L/RPXLE
LB=2L+3,1416X(PD+PI)/2
| Symbole | spécification | Unité |
| K | Coefficient de variation de température | mm/m |
| L | Longueur du châssis du convoyeur | mm |
| LB | La longueur théorique de la bande transporteuse | mm |
| LE | Changement de l'affaissement de la caténaire | mm |
| LS1 | Longueur de la ceinture à température normale | mm |
| LS | Longueur de la courroie après le changement de température | mm |
| PD | Diamètre du pignon d'entraînement | mm |
| PI | Diamètre du pignon fou | mm |
| RP | Pas de rouleau de retour | mm |
Pour les valeurs LE et RP, veuillez vous référer au tableau d'affaissement de la caténaire dans le menu de gauche.
Tableau des coefficients de variation de température - K
| Écart de température | Coefficient de longueur (K) | ||
| PP | PE | Actel | |
| 0 ~ 20 °C | 0,003 | 0,005 | 0,002 |
| 21 ~ 40 °C | 0,005 | 0,01 | 0,003 |
| 41 ~ 60 °C | 0,008 | 0,014 | 0,005 |
Valeur Explication
Exemple 1:
La longueur du châssis du convoyeur est de 9 000 mm ;adoptant la série 100BFE dont la largeur est de 800 mm, l'espacement du rouleau de retour est de 950 mm, les pignons d'entraînement/de renvoi sont sélectionnés pour adopter la série SPK12FC dont le diamètre est de 192 mm, la vitesse de fonctionnement est de 15 m/min et la plage de température de fonctionnement est de -20 °C à 20°C.Le résultat du calcul pour la mesure d’installation est le suivant :
LB=2×9000+3,1416×(192+192)/2=18603(mm)
LS1=18603+9000/900×14=18743
LS=18743+(18743×0.01)=18930 ( La dimension augmente lors de la contraction )
Le résultat du calcul est de 18 930 mm pour une installation réelle
Exemple 2 :
La longueur du châssis du convoyeur est de 7 500 mm ;adoptant la série 100AFP dont la largeur est de 600 mm, l'espacement du rouleau de retour est de 950 mm, les pignons d'entraînement/de renvoi sont sélectionnés pour adopter le SPK8FC dont le diamètre est de 128 mm, la vitesse de fonctionnement de 20 M/min et la plage de température de fonctionnement est de 20°C à 65°C.Le résultat du calcul pour la mesure d’installation est le suivant :
LB=2×7500+3,1416×(128+128)/2=15402(mm)
LS1=15402+7500/900×14=15519
LS=15519-( 15519 × 0,008 )=15395 (réduire la longueur de la courroie lors d'une expansion à chaud)
Le résultat du calcul est de 15 395 mm pour une installation réelle.
Tableau de l’affaissement caténaire
| Longueur du convoyeur | Vitesse (m/min) | PR (mm) | Affaissement maximal (mm) | Température ambiante (°C) | ||||
| Affaissement | LE | PP | PE | ACTEL | ||||
| 2 ~ 4 m | 1 ~ 5 | 1350 | ± 25 | 150 | 30 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 70 | - 40 ~ 90 |
| 5 ~ 10 | 1200 | 125 | 30 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 70 | - 40 ~ 90 | ||
| 10 ~ 20 | 1000 | 100 | 20 | 1 ~ 90 | - 50 ~ 60 | - 20 ~ 90 | ||
| 20 ~ 30 | 800 | 50 | 7 | 1 ~ 90 | - 20 ~ 30 | - 10 ~ 70 | ||
| 30 ~ 40 | 700 | 25 | 2 | 1 ~ 70 | 1 ~ 70 | 1 ~ 90 | ||
| 4 ~ 10 m | 1 ~ 5 | 1200 | 150 | 44 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 70 | - 40 ~ 90 | |
| 5 ~ 10 | 1150 | 120 | 28 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 60 | - 30 ~ 70 | ||
| 10 ~ 20 | 950 | 80 | 14 | 1 ~ 85 | - 40 ~ 40 | - 10 ~ 50 | ||
| 20 ~ 30 | 800 | 60 | 9 | 1 ~ 65 | - 10 ~ 30 | 1 ~ 80 | ||
| 30 ~ 40 | 650 | 25 | 2 | 1 ~ 40 | 1 ~ 60 | 1 ~ 80 | ||
| 10 ~ 18 m | 1 ~ 5 | 1000 | 150 | 44 | 1 ~ 100 | - 50 ~ 60 | - 40 ~ 90 | |
| 5 ~ 10 | 950 | 120 | 38 | 1 ~ 100 | - 50 ~ 50 | - 40 ~ 90 | ||
| 10 ~ 20 | 900 | 100 | 22 | 1 ~ 90 | - 40 ~ 40 | - 35 ~ 80 | ||
| 20 ~ 30 | 750 | 50 | 6 | 1 ~ 80 | - 10 ~ 30 | - 35 ~ 80 | ||
| 30 ~ 35 | 650 | 35 | 4 | 1 ~ 70 | - 5 ~ 30 | - 10 ~ 80 | ||
| 35 ~ 40 | 600 | 25 | 2 | 1 ~ 65 | 1 ~ 60 | 0 ~ 80 | ||
| 18 ~ 25 m | 1 ~ 5 | 1350 | 130 | 22 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 60 | - 40 ~ 90 | |
| 5 ~ 10 | 1150 | 120 | 28 | 1 ~ 95 | - 50 ~ 50 | - 40 ~ 85 | ||
| 10 ~ 15 | 1000 | 100 | 20 | 1 ~ 95 | - 40 ~ 40 | - 30 ~ 80 | ||
| 15 ~ 20 | 850 | 85 | 16 | 1 ~ 85 | - 30 ~ 40 | - 30 ~ 80 | ||
| 20 ~ 25 | 750 | 35 | 3 | 1 ~ 80 | 1 ~ 60 | 0 ~ 70 | ||
Lorsque la vitesse est supérieure à 20 m/min, nous recommandons d'adopter des roulements à billes pour soutenir la bande dans le sens de retour.
Quelle que soit la vitesse, le moteur d'entraînement doit adopter le dispositif de réduction de vitesse et démarrer à basse vitesse.
Nous recommandons la valeur RP comme meilleure distance.L'espacement dans la conception réelle doit être inférieur à la valeur RP.Pour l'espacement entre les rouleaux de retour, vous pouvez vous référer au tableau ci-dessus.
La valeur SAG est un maximum idéal ;l'élasticité de la ceinture doit être contrôlée dans la plage de valeurs SAG.
La valeur LE est une longueur croissante de l'affaissement après soustraction de la longueur théorique de la courroie.