Longueur et tension de la courroie

Notes pour l'affaissement de la caténaire

Lorsque la courroie est en marche, il est très important de maintenir une tension appropriée, la longueur appropriée de la courroie et aucun engagement manquant entre la courroie et les pignons.Lorsque le convoyeur fonctionne, la longueur supplémentaire sera absorbée par l'affaissement de la caténaire dans le chemin de retour afin de maintenir une tension appropriée pour la traction de la courroie.

Si la bande transporteuse a une longueur excessive sur le chemin de retour, le pignon d'entraînement / fou aura l'engagement manquant avec la bande, et les pignons détacheront la piste ou les rails du convoyeur.Au contraire, si la courroie est tendue et courte, la tension de traction augmentera, cette forte tension entraînera le transport de la courroie dans l'état de recul ou le moteur est en surcharge pendant l'opération.Le frottement causé par la force de serrage de la bande peut réduire la durée de vie de la bande transporteuse.

En raison de l'état physique de la dilatation thermique du matériau et de la contraction des changements de température, il est nécessaire d'augmenter ou de diminuer la longueur de l'affaissement caténaire dans le sens de retour.Cependant, il est rare d'obtenir la dimension de l'affaissement caténaire en calculant la dimension précise entre les positions d'assemblage et la dimension réelle que les pignons ont requise lors de l'engagement.Il est toujours négligé lors de la conception.

Nous énumérons quelques exemples d'expérience pratique avec l'analyse numérique précise pour la référence des utilisateurs avant d'utiliser les produits de série HOGNSBELT.Pour le réglage de la tension appropriée, veuillez vous référer au tableau de réglage de la tension et d'affaissement caténaire dans ce chapitre.

Transport général

Général-Convoyage

En général, nous appelons le convoyeur dont la longueur est inférieure à 2M convoyeur court.Pour la conception du transport à courte distance, il n'est pas nécessaire d'installer des bandes de frottement sur le chemin de retour.Mais la longueur de l'affaissement caténaire doit être contrôlée à moins de 100 mm.

Si la longueur totale du système de convoyeur n'est pas supérieure à 3,5 m, la distance minimale entre le pignon d'entraînement et la bande d'usure de la voie de retour doit être contrôlée à moins de 600 mm.

Si la longueur totale du système de convoyeur est supérieure à 3,5 m, la distance maximale entre le pignon d'entraînement et la bande d'usure de la voie de retour doit être contrôlée à moins de 1000 mm.

Convoyeur moyenne et longue distance

Convoyeur moyenne et longue distance

La longueur du convoyeur est supérieure à 20 m et la vitesse est inférieure à 12 m/min.

La longueur du convoyeur est inférieure à 18 m et la vitesse peut atteindre 40 m/min.

Convoyeur bidirectionnel

L'illustration ci-dessus est le convoyeur bidirectionnel avec une conception à moteur unique, la voie de transport et la voie de retour ont toutes deux été conçues avec un support de glissières.

L'illustration ci-dessus est le convoyeur bidirectionnel avec une conception à deux moteurs.Pour le frein de synchronisation et le dispositif de frein d'embrayage, veuillez consulter la quincaillerie pour plus de détails.

Entraînement central

Center-Drive

Pour éviter d'adopter des roulements de support auxiliaires au niveau des pièces de renvoi des deux côtés.

Diamètre minimum du rouleau libre - D (voie de retour)

Unité : mm

Série 100 200 300 400 500
D (min.) 180 150 180 60 150

Notes pour ajuster la tension

La vitesse de fonctionnement de la bande transporteuse doit généralement correspondre aux différents objectifs de transport.La bande transporteuse HONGSEBLT convient à différentes vitesses de fonctionnement, veuillez faire attention à la proportion entre la vitesse de la bande et la longueur de l'affaissement de la caténaire lors de l'utilisation de la bande transporteuse HONGSEBLT.Une fonction principale de l'affaissement caténaire dans le sens de retour est de s'adapter à l'augmentation ou à la diminution de la longueur de la courroie.Il est nécessaire de contrôler la longueur d'affaissement caténaire dans une plage appropriée, pour maintenir la tension suffisante de la courroie après l'engagement avec les pignons de l'arbre d'entraînement.C'est un point très important dans la conception globale.Pour connaître la dimension correcte de la courroie, veuillez vous reporter au tableau d'affaissement caténaire et au calcul de la longueur dans ce chapitre.

Ajustement de la tension

Quant au but de recevoir une tension appropriée pour la bande transporteuse.fondamentalement, le convoyeur n'a pas besoin d'installer un dispositif de réglage de la tension sur le châssis du convoyeur, il suffit d'augmenter ou de diminuer la longueur de la bande, mais cela nécessite beaucoup de temps de travail pour obtenir une tension appropriée.Par conséquent, installer un réglage de tension sur la roue motrice/entraînée du convoyeur est le moyen le plus simple d'obtenir une tension idéale et appropriée.

Réglage du style de vis

Dans le but d'obtenir une tension de courroie adéquate et efficace.Les tendeurs à vis déplacent la position de l'un des changements, généralement le tendeur, grâce à l'utilisation de vis à métaux réglables.Les paliers d'arbre sont placés dans des fentes horizontales du châssis du convoyeur.Les tendeurs à vis sont utilisés pour déplacer l'arbre longitudinalement, modifiant ainsi la longueur du convoyeur.La distance minimale entre la zone de renvoi doit réserver au moins 1,3 % de largeur de la longueur du châssis du convoyeur et pas moins de 45 mm.

Remarques pour le démarrage à basse température

Lorsque la courroie HONGSBELT est utilisée dans des conditions de basse température, il faut remarquer le phénomène de gel sur la courroie au moment du démarrage.C'est parce que l'eau restante qui était restée après le lavage ou l'arrêt la dernière fois, se solidifiera tandis que la basse température reviendra à la température normale et la position du joint de la bande gèlera ;qui bloquera le système de convoyeur.

Pour éviter ce phénomène pendant le fonctionnement, il est nécessaire de démarrer d'abord le convoyeur en condition de fonctionnement, puis de démarrer les ventilateurs du congélateur pour sécher progressivement l'eau restante, afin de maintenir la position de jonction en condition active.Cette procédure peut éviter la rupture du convoyeur en raison de la forte tension provoquée par le gel de l'eau restante dans la position de jonction de la bande.

Rouleau de réception de style gravité

Dans des conditions de fonctionnement à basse température, les rails de support peuvent se déformer en raison de la contraction sous la température extrêmement froide, et la position de jonction de la courroie gèlera également.Cela entraînera le fonctionnement de la bande transporteuse avec des conditions d'inertion différentes du fonctionnement à température normale.Par conséquent, nous vous recommandons d'installer le rouleau de réception par gravité sur la courroie dans le sens de retour ;il peut maintenir la tension appropriée pour la courroie et l'engagement approprié pour les pignons.Il n'est pas nécessaire d'installer le rouleau de réception par gravité dans la certaine position ;cependant, l'installer aussi fermé que l'arbre d'entraînement obtiendra le résultat le plus efficace.

Prise de style par gravité

L'enroulement par gravité peut s'appliquer dans les conditions suivantes :

Variations de température supérieures à 25°C.

La longueur du cadre du convoyeur est supérieure à 23M.

La longueur du châssis du convoyeur est inférieure à 15 M et la vitesse est supérieure à 28 M/min.

La vitesse de fonctionnement intermittent est de 15 M/min et la charge moyenne est supérieure à 115 kg/M2.

Exemple de rouleau de réception à gravité

Il existe deux méthodes de réglage de la tension pour le rouleau de tension de type gravité ;l'un est le type à affaissement caténaire et l'autre est le type en porte-à-faux.Nous vous recommandons d'adopter le type d'affaissement caténaire dans un environnement à basse température ;si la vitesse de fonctionnement est supérieure à 28M/min, nous vous recommandons d'adopter le type cantilever.

Pour le poids standard du rouleau enrouleur de type gravité, la température normale supérieure à 5 °C doit être de 35 kg/m et inférieure à 5 °C doit être de 45 kg/m.

Pour les réglementations de diamètre du rouleau d'enroulement de type gravité, les séries 100 et 300 doivent être supérieures à 200 mm et la série 200 doit être supérieure à 150 mm.

Convoyeur de longueur

FORMULE:

LS=LS1+LS1XK

LS1=LB+L/RP X LE

LB=2L+3.1416X(PD+PI)/2

Symbole

spécification

Unité
K Coefficient de variation de température millimètre / m
L Longueur du châssis du convoyeur mm
LB La longueur théorique de la bande transporteuse mm
LE Changement de l'affaissement caténaire mm
LS1 Longueur de ceinture à température normale mm
LS Longueur de la courroie après le changement de température mm
PD Diamètre du pignon d'entraînement mm
PI Diamètre du pignon fou mm
RP Pas de rouleau de voie de retour mm

Pour les valeurs LE et RP, veuillez vous référer au tableau d'affaissement caténaire dans le menu de gauche.

Tableau des coefficients de variation de température - K

Écart de température Coefficient de longueur ( K )
polypropylène PE Actel
0 ~ 20 °C 0,003 0,005 0,002
21 ~ 40 °C 0,005 0,01 0,003
41 ~ 60 °C 0,008 0,014 0,005

Valeur Explication

Exemple 1:

La longueur du châssis du convoyeur est de 9 000 mm ;adoptant la série 100BFE dont la largeur est de 800 mm, l'espacement du rouleau de retour est de 950 mm, les pignons d'entraînement/de renvoi sont sélectionnés pour adopter la série SPK12FC dont le diamètre est de 192 mm, la vitesse de fonctionnement est de 15 m/min et la plage de température de fonctionnement est de -20 °C à 20 °C.Le résultat du calcul pour la mesure de l'installation est le suivant :

LB=2×9000+3.1416×(192+192)/2=18603(mm)

LS1=18603+9000/900×14=18743

LS=18743+(18743×0.01)=18930 (La dimension augmente lors de la contraction)

Le résultat du calcul est de 18930 mm pour l'installation réelle

Exemple 2 :

La longueur du châssis du convoyeur est de 7500 mm ;Adoptant la série 100AFP dont la largeur est de 600 mm, l'espacement du rouleau de retour est de 950 mm, les pignons d'entraînement/de renvoi sont sélectionnés pour adopter SPK8FC dont le diamètre est de 128 mm, la vitesse de fonctionnement de 20 M/min, et la plage de température de fonctionnement est de 20 °C à 65°C.Le résultat du calcul pour la mesure de l'installation est le suivant :

LB=2×7500+3.1416×(128+128)/2=15402(mm)

LS1=15402+7500/900×14=15519

LS = 15519-( 15519 × 0,008 ) = 15395 (réduire la longueur de la courroie lors de l'expansion à chaud)

Le résultat du calcul est de 15395 mm pour l'installation réelle.

Tableau de l'affaissement caténaire

Longueur du convoyeur Vitesse (m/min) PR (mm) Affaissement maximal (mm) Température ambiante (°C)
Affaissement LE polypropylène PE ACTEL
2 ~ 4 mètres 1 ~ 5 1350 ± 25 150 30 1 ~ 100 - 60 ~ 70 - 40 ~ 90
5 ~ 10 1200 125 30 1 ~ 100 - 60 ~ 70 - 40 ~ 90
10 ~ 20 1000 100 20 1 ~ 90 - 50 ~ 60 - 20 ~ 90
20 ~ 30 800 50 7 1 ~ 90 - 20 ~ 30 - 10 ~ 70
30 ~ 40 700 25 2 1 ~ 70 1 ~ 70 1 ~ 90
4 ~ 10 mètres 1 ~ 5 1200 150 44 1 ~ 100 - 60 ~ 70 - 40 ~ 90
5 ~ 10 1150 120 28 1 ~ 100 - 60 ~ 60 - 30 ~ 70
10 ~ 20 950 80 14 1 ~ 85 - 40 ~ 40 - 10 ~ 50
20 ~ 30 800 60 9 1 ~ 65 - 10 ~ 30 1 ~ 80
30 ~ 40 650 25 2 1 ~ 40 1 ~ 60 1 ~ 80
10 ~ 18 mètres 1 ~ 5 1000 150 44 1 ~ 100 - 50 ~ 60 - 40 ~ 90
5 ~ 10 950 120 38 1 ~ 100 - 50 ~ 50 - 40 ~ 90
10 ~ 20 900 100 22 1 ~ 90 - 40 ~ 40 - 35 ~ 80
20 ~ 30 750 50 6 1 ~ 80 - 10 ~ 30 - 35 ~ 80
30 ~ 35 650 35 4 1 ~ 70 - 5 ~ 30 - 10 ~ 80
35 ~ 40 600 25 2 1 ~ 65 1 ~ 60 0 ~ 80
18 ~ 25 mètres 1 ~ 5 1350 130 22 1 ~ 100 - 60 ~ 60 - 40 ~ 90
5 ~ 10 1150 120 28 1 ~ 95 - 50 ~ 50 - 40 ~ 85
10 ~ 15 1000 100 20 1 ~ 95 - 40 ~ 40 - 30 ~ 80
15 ~ 20 850 85 16 1 ~ 85 - 30 ~ 40 - 30 ~ 80
20 ~ 25 750 35 3 1 ~ 80 1 ~ 60 0 ~ 70

Lorsque la vitesse est supérieure à 20 m/min, nous vous recommandons d'adopter des roulements à billes pour soutenir la courroie dans le sens du retour.

Quelles que soient les conceptions de vitesse, le moteur d'entraînement doit adopter le dispositif de réduction de vitesse et démarrer à basse vitesse.

Nous recommandons la valeur RP comme meilleure distance.L'espacement dans la conception réelle doit être inférieur à la valeur RP.Pour l'espacement entre les rouleaux de retour, vous pouvez vous référer au tableau ci-dessus.

La valeur SAG est un maximum idéal ;l'élasticité de la ceinture doit être contrôlée dans la plage de valeur SAG.

La valeur LE est une longueur croissante de l'affaissement après soustraction de la longueur de la courroie en théorie.