Formules de calcul - Shenzhen HONGSBELT

Conversion d'unités

Anglais (États-Unis) Unité X		Multiplier par	= Unité métrique	X Multiplier par	= Unité anglaise (USA)
Mesure linéaire	in	25h40	mm	0,0394	in	Mesure linéaire
	in	0,0254	m	39.37	in
	ft	304.8	mm	0,0033	ft
	ft	0,3048	m	3.281	ft
Mesure carrée	en 2	645.2	mm2	0,00155	en 2	Mesure carrée
	en 2	0,000645	m2	1550,0	en 2
	pi2	92.903	mm2	0,00001	pi2
	pi2	0,0929	m2	10.764	pi2
Mesure cubique	pi3	0,0283	m3	35.31	pi3	Mesure cubique
Mesure cubique	pi3	28h32	L	0,0353	pi3	Mesure cubique
Taux de vitesse	pieds/s	18h29	m/min	0,0547	pieds/s	Taux de vitesse
Taux de vitesse	pieds / minute	0,3048	m/min	3.281	pieds / minute	Taux de vitesse
Avoirdupois Poids	lb	0,4536	kg	2.205	lb	Avoirdupois Poids
Avoirdupois Poids	lb/pi3	16.02	kg/m3	0,0624	lb/pi3	Avoirdupois Poids
Capacité portante	lb	0,4536	kg	2.205	lb	Capacité portante
	lb	4.448	Newton (N)	0,225	lb
	kg	9.807	Newton (N)	0,102	kg
	lb/pi	1.488	kg/m	0,672	lb/pi
	lb/pi	14h59	N/m	0,0685	lb/pi
	kg - m	9.807	N/m	0,102	kg - m
Couple	po - lb	11h52	kg-mm	0,0868	po - lb	Couple
	po - lb	0,113	N-m	8,85	po - lb
	kg-mm	9.81	N-mm	0,102	kg-mm
Rotation Inertie	en4	416.231	mm4	0,0000024	en4	Rotation Inertie
Rotation Inertie	en4	41.62	cm4	0,024	en4	Rotation Inertie
Pression/Stress	lb / po2	0,0007	kg/mm2	1422	lb / po2	Pression / Stress
	lb / po2	0,0703	kg/cm2	14.22	lb / po2
	lb / po2	0,00689	N/mm2	145,0	lb / po2
	lb / po2	0,689	N/cm2	1.450	lb / po2
	lb/pi2	4.882	kg/m2	0,205	lb/pi2
	lb/pi2	47,88	N/m2	0,0209	lb/pi2
Pouvoir	HP	745.7	watt	0,00134	HP	Pouvoir
Pouvoir	pi - lb / min	0,0226	watt	44.25	pi - lb / min	Pouvoir
Température	°F	TC = ( °F - 32 ) / 1,8				Température

Symbole du BDEF

Symbole		Unité
BS	Résistance à la traction de la bande transporteuse	Kg/M
BW	Largeur de la ceinture	M

Définition du symbole C

Symbole		Unité
Ca	Voir le Tableau FC	----
Cb	Voir le Tableau FC	----

Définition du symbole D

Symbole		Unité
DS	Rapport de déflexion de l'arbre	mm

Définition du symbole E

Symbole		Unité
E	Taux d'allongement de l'arbre	Gpa

Définition du symbole F

Symbole		Unité
FC	Coefficient de friction entre le bord de la bande et la bande de maintien	----
FBP	Coefficient de friction entre le produit transporté et la surface de la ceinture	----
FBW	Coefficient de friction du matériau de support de la courroie	----
FA	Coefficient modifié	----
FS	Coefficient de résistance à la traction modifié	----
FT	Coefficient de température de la bande transporteuse modifié	---

Symbole de HILM

Symbole		Unité
H	Altitude Altitude d'inclinaison du convoyeur.	m
HP	Puissance	HP

I Définition du symbole

Symbole		Unité
I	Moment d'inertie	mm4

Définition du symbole L

Symbole		Unité
L	Distance de transport (point central de l'arbre d'entraînement à l'arbre intermédiaire)	M
LR	Longueur de section droite du chemin de retour	M
LP	Longueur de la section droite du chemin de transport	M

Définition du symbole M

Symbole		Unité
M	Niveau de couche de convoyeur en spirale	----
MHP	Puissance du moteur	HP

Symbole du PRS

Symbole		Unité
PP	Produit Surface de mesure accumulée Pourcentage du chemin de transport	----

Définition du symbole R

Symbole		Unité
R	Rayon du pignon	mm
RO	Rayon extérieur	mm
tr/min	Révolutions par minute	tr/min

Définition du symbole S

Symbole		Unité
SB	Intervalle entre les roulements	mm
SL	Chargement total de l'arbre	Kg
SW	Poids de l'arbre	Kg/M

Symbole de TVW

Symbole		Unité
TA	Tension admissible de l'unité de bande transporteuse	Kg/M
TB	Tension théorique de l'unité de bande transporteuse	Kg/M
TL	Tension d'affaissement de la caténaire de l'unité de bande transporteuse.	Kg/M
TN	Tension de section	kg/m
TS	Couple	Kg.mm
TW	Tension totale de l'unité de bande transporteuse	Kg/M
TWS	Tension totale de l'unité de bande transporteuse de type particulier	Kg/M

Définition du symbole V

Symbole		Unité
V	Vitesse de transport	M/min
VS	Vitesse théorique	M/min

Définition du symbole W

Symbole		Unité
WB	Poids unitaire de la bande transporteuse	Kg/M2
Wf	Contrainte de friction accumulée lors du transport	Kg/M2
WP	Poids unitaire du produit transporté par bande transporteuse

Poussoir et bidirectionnel

Pour le poussoir ou le convoyeur bidirectionnel, la tension de la courroie sera plus élevée que celle du convoyeur horizontal ordinaire ;par conséquent, les arbres aux deux extrémités doivent être considérés comme des arbres de transmission et pris en compte dans le calcul.En général, il faut environ 2,2 fois le facteur d'expérience pour obtenir la tension totale de la courroie.

FORMULE : TWS = 2,2 TW = 2,2 To X FA

TWS dans cette unité signifie le calcul de la tension du convoyeur bidirectionnel ou pousseur.

Calcul de tournage

Le calcul de tension TWS du convoyeur tournant consiste à calculer la tension accumulée.Par conséquent, la tension dans chaque section porteuse affectera la valeur de la tension totale.Cela signifie que la tension totale est accumulée depuis le début de la section d'entraînement dans le chemin de retour, le long du chemin de retour vers la section de renvoi, puis passe à travers la section de transport jusqu'à la section d'entraînement.

Le point de conception dans cette unité est T0 celui sous l'arbre d'entraînement.La valeur de T0 est égale à zéro ;nous calculons chaque section à partir de T0.Par exemple, la première section droite dans le sens retour va de T0 à T1, ce qui signifie la tension accumulée de T1.

T2 est la tension accumulée de la position de virage dans le sens retour ;en d'autres termes, c'est la tension accumulée de T0, T1 et T2.Veuillez suivre l'illustration ci-dessus et déterminer la tension accumulée de ces dernières sections.

FORMULE : TWS = ( T6 )

Tension totale de la section d'entraînement dans la voie porteuse.

TWS dans cette unité signifie le calcul de la tension du convoyeur tournant.

FORMULE : T0 = 0

T1 = WB + FBW X LR X WB

Tension de l'affaissement de la caténaire en position de conduite.

FORMULE : TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

Tension de la section tournante dans le chemin de retour.

Pour les valeurs Ca et Cb, on se reportera au tableau Fc.

T2 = ( Ca X T2-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

TN = ( Ca X T1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB

FORMULE : TN = TN-1 + FBW X LR X WB

Tension de la section droite dans la voie retour.

T3 = T3-1 + FBW X LR X WB

T3 = T2 + FBW X LR X WB

FORMULE : TN = TN-1 + FBW X LP X ( WB + WP )

Tension de la section droite dans la voie porteuse.

T4 = T4-1 + FBW X LP X ( WB + WP )

T4 = T3 + FBW X LP X ( WB + WP )

FORMULE : TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

Tension de la section tournante dans la voie porteuse.

Pour les valeurs Ca et Cb, on se reportera au tableau Fc.

T5 = ( Ca X T5-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

T5 = ( Ca X T4 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )

Convoyeur en spirale

FORMULE : TWS = TB × FA

TWS dans cette unité signifie le calcul de la tension du convoyeur en spirale.

FORMULE : TB = [ 2 × RO × M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2WB ) × FBW + ( WP × H )

FORMULE : TA = BS × FS × FT

Veuillez vous référer au Tableau FT et au Tableau FS.

Exemple pratique

La comparaison de TA et TB, ainsi que les autres calculs associés, sont les mêmes que pour les autres types de convoyeurs.Il existe certaines restrictions et réglementations concernant la conception et la construction du convoyeur en spirale.Par conséquent, lors de l'application de courroies spirales ou tournantes HONGSBELT sur un système de convoyeur en spirale, nous vous recommandons de vous référer au manuel d'ingénierie HONGSBELT et de contacter notre service technique pour plus d'informations et de détails.

Tension de l'unité

FORMULE : TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW ] XL + ( WP XH )

Si les produits transportés présentent la caractéristique de s'empiler, la force de frottement Wf qui augmente pendant le transport par empilement doit être prise en compte dans le calcul.

FORMULE : TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW + Wf ] XL + ( WP XH )

FORMULE : Wf = WP X FBP X PP

Tension admissible

En raison des différents matériaux, la ceinture a une résistance à la traction différente qui sera affectée par la variation de température.Par conséquent, le calcul de la tension admissible unitaire TA peut être utilisé pour contraster avec la tension totale de la courroie TW.Ce résultat de calcul vous aidera à faire le bon choix de bande et à répondre aux exigences du convoyeur.Veuillez vous référer au tableau FS et au tableau Ts dans le menu de gauche.

FORMULE : TA = BS X FS X FT

BS = Résistance à la traction de la bande transporteuse (Kg / M)

FS et FT Se référer au tableau FS et au tableau FT

Tableau Fs

Série HS-100

Série HS-200

Série HS-300

Série HS-400

Série HS-500

Comprimés

Acétal

Nylon

Polyéthylène

Polypropylène

Sélection d'arbre

FORMULE : SL = ( TW + SW ) ?BW

Tableau de poids de l'arbre mené/de renvoi - SW

Dimensions de l'arbre		Poids de l'arbre (Kg/M)
Dimensions de l'arbre		Acier Carbone	Acier inoxydable	Alliage d'aluminium
Arbre carré	38mm	11h33	11h48	3,94
Arbre carré	50mm	19.62	19.87	6,82
Arbre rond	30 mm ?/POLICE>	5.54	5,62	1,93
Arbre rond	45 mm ?/POLICE>	12h48	12.64	4.34

Déviation de l'arbre d'entraînement/de renvoi - DS

Sans roulement intermédiaire

FORMULE :

DS = 5 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?/FONT> I )

Avec roulement intermédiaire

FORMULE :

DS = 1 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?I )

Élasticité de l'arbre d'entraînement - E

Unité : Kg/mm2
Matériel	Acier inoxydable	Acier Carbone	Alliage d'aluminium
Taux d'élasticité de l'arbre d'entraînement	19700	21100	7000

Moment d'inertie - I

Diamètre d'alésage du pignon d'entraînement		Moment d'inertie de l'arbre (mm4)
Arbre carré	38mm	174817
Arbre carré	50mm	1352750
Arbre rond	30 mm ?/POLICE>	40791
Arbre rond	45 mm ?/POLICE>	326741

Calcul du couple de l'arbre d'entraînement - TS

FORMULE :

TS = TW ?BW ?R

Pour la valeur de calcul ci-dessus, veuillez comparer avec le tableau ci-dessous pour sélectionner le meilleur arbre de transmission.Si le couple de l'arbre d'entraînement est encore trop fort, le pignon le plus petit peut être utilisé pour réduire le couple et également économiser le coût principal de l'arbre et du roulement.

Utiliser le pignon le plus petit pour installer l'arbre d'entraînement ayant le plus grand diamètre pour réduire le couple, ou utiliser le pignon le plus grand pour installer l'arbre d'entraînement ayant le plus petit diamètre pour augmenter le couple.

Facteur de couple maximal pour l'arbre d'entraînement

Couple	Matériel	Diamètre du tourillon (mm)
Couple	Matériel	50	45	40	35	30	25	20
Kg-mm x 1000	Acier inoxydable	180	135	90	68	45	28	12
	Acier Carbone	127	85	58	45	28	17	10
	Alliage d'aluminium	--	--	--	28	17	12	5

Puissance

Si le moteur d'entraînement est sélectionné pour un moteur réducteur à engrenages, le rapport de puissance doit être supérieur aux produits transportés et à la force de traction totale générée pendant le fonctionnement de la courroie.

Puissance en chevaux (HP)

FORMULE :	= 2,2 × 10-4 × TW × BW × V
	= 2,2 × 10-4 ( TS × V / R )
	= Watts × 0,00134

Watts

FORMULE :	= ( TW × BW × V ) / ( 6,12 × R )
	= ( TS × V ) / ( 6,12 × R )
	= PV × 745,7

Tableau FC

Matériau des rails	Température	FC
Matériau des rails	Température	Matériau de la ceinture	Sec	Mouillé
PEHD / UHMW	-10°C ~ 80°C	PP	0,10	0,10
		PE	0,30	0,20
		Actel	0,10	0,10
		Nylon	0,35	0,25
Acétal	-10°C ~ 100°C	PP	0,10	0,10
		PE	0,10	0,10
		Actel	0,10	0,10
		Nylon	0,20	0,20

Veuillez comparer le matériau des rails et celui de la courroie du convoyeur avec la procédure de transport dans un environnement sec ou humide pour obtenir la valeur FC.

Valeur Ca, Cb

Angle de braquage de la bande transporteuse	Coefficient de friction entre le bord de la bande transporteuse et la bande de rail
	FC ≤ 0,15		FC ≤ 0,2		FC ≤ 0,3
	Ca	Cb	Ca	Cb	Ca	Cb
≥ 15°	1.04	0,023	1.05	0,021	1h00	0,023
≥ 30°	1.08	0,044	1.11	0,046	1.17	0,048
≥ 45°	1.13	0,073	1.17	0,071	1.27	0,075
≥ 60°	1.17	0,094	1.23	0,096	1,37	0,10
≥ 90°	1.27	0,15	1,37	0,15	1.6	0,17
≥ 180°	1.6	0,33	1,88	0,37	2,57	0,44

Après avoir obtenu la valeur FC du tableau FC, veuillez la comparer avec l'angle incurvé du convoyeur, et vous pourrez obtenir la valeur Ca et la valeur Cb.