Conversion d'unités
Anglais (États-Unis) Unité X | Multiplier par | = Unité métrique | X Multiplier par | = Unité anglaise (USA) | ||
Mesure linéaire | in | 25h40 | millimètre | 0,0394 | in | Mesure linéaire |
in | 0,0254 | m | 39.37 | in | ||
ft | 304.8 | mm | 0,0033 | ft | ||
ft | 0,3048 | m | 3.281 | ft | ||
Mesure carrée | en 2 | 645.2 | mm2 | 0,00155 | en 2 | Mesure carrée |
en 2 | 0,000645 | m2 | 1550.0 | en 2 | ||
pi2 | 92.903 | mm2 | 0,00001 | pi2 | ||
pi2 | 0,0929 | m2 | 10.764 | pi2 | ||
Mesure cubique | ft3 | 0,0283 | m3 | 35.31 | ft3 | Mesure cubique |
ft3 | 28.32 | L | 0,0353 | ft3 | ||
Taux de vitesse | pi / s | 18.29 | m/min | 0,0547 | pi / s | Taux de vitesse |
pi/min | 0,3048 | m/min | 3.281 | pi/min | ||
Avoirdupois Lester | lb | 0,4536 | kg | 2.205 | lb | Avoirdupois Lester |
lb / pi3 | 16.02 | kg/m3 | 0,0624 | lb / pi3 | ||
Capacité portante | lb | 0,4536 | kg | 2.205 | lb | Capacité portante |
lb | 4.448 | Newtons (N) | 0,225 | lb | ||
kg | 9.807 | Newtons (N) | 0,102 | kg | ||
lb / pi | 1.488 | kg / m | 0,672 | lb / pi | ||
lb / pi | 14.59 | N/m | 0,0685 | lb / pi | ||
kg-m | 9.807 | N/m | 0,102 | kg-m | ||
Couple | po - lb | 11.52 | kg-mm | 0,0868 | po - lb | Couple |
po - lb | 0,113 | N-m | 8,85 | po - lb | ||
kg-mm | 9.81 | N-mm | 0,102 | kg-mm | ||
Faire pivoter l'inertie | en4 | 416.231 | mm4 | 0,0000024 | en4 | Faire pivoter l'inertie |
en4 | 41,62 | cm4 | 0,024 | en4 | ||
Pression/Stress | lb / po2 | 0,0007 | kg/mm2 | 1422 | lb / po2 | Pression / Contrainte |
lb / po2 | 0,0703 | kg/cm2 | 14.22 | lb / po2 | ||
lb / po2 | 0,00689 | N/mm2 | 145,0 | lb / po2 | ||
lb / po2 | 0,689 | N/cm2 | 1.450 | lb / po2 | ||
lb / pi2 | 4.882 | kg/m2 | 0,205 | lb / pi2 | ||
lb / pi2 | 47,88 | N/m2 | 0,0209 | lb / pi2 | ||
Du pouvoir | HP | 745.7 | watt | 0,00134 | HP | Du pouvoir |
pi - lb / min | 0,0226 | watt | 44,25 | pi - lb / min | ||
Température | °C | TC = ( °F - 32 ) / 1,8 | Température |
Symbole de la BDEF
Symbole | Unité | |
BS | Résistance à la traction de la bande transporteuse | Kg/M |
BW | Largeur de ceinture | M |
Définition du symbole C
Symbole | Unité | |
Ca | Voir le tableau FC | ---- |
Cb | Voir le tableau FC | ---- |
Définition du symbole D
Symbole | Unité | |
DS | Rapport de déflexion de l'arbre | mm |
Définition du symbole E
Symbole | Unité | |
E | Taux d'allongement de l'arbre | Gpa |
Définition du symbole F
Symbole | Unité | |
FC | Coefficient de frottement entre le bord de la bande et la bande de maintien | ---- |
FBP | Coefficient de frottement entre le produit de transport et la surface de la bande | ---- |
FBW | Coefficient de frottement du matériau de support de la courroie | ---- |
FA | Coefficient modifié | ---- |
FS | Coefficient de résistance à la traction modifié | ---- |
FT | Coefficient de température de la bande transporteuse modifié | --- |
Symbole de HILM
Symbole | Unité | |
H | Altitude d'inclinaison du convoyeur. | m |
HP | Puissance | HP |
I Définition du symbole
Symbole | Unité | |
I | Moment d'inertie | mm4 |
Définition du symbole L
Symbole | Unité | |
L | Distance de transport (point central de l'arbre d'entraînement à l'arbre de renvoi) | M |
LR | Longueur de la section droite de la voie de retour | M |
LP | Longueur de la section de course droite | M |
Définition du symbole M
Symbole | Unité | |
M | Niveau de couche du convoyeur en spirale | ---- |
MHP | Puissance du moteur | HP |
Symbole de PRS
Symbole | Unité | |
PP | Produit Mesure accumulée Pourcentage de surface de transport | ---- |
Définition du symbole R
Symbole | Unité | |
R | Rayon du pignon | mm |
RO | Rayon extérieur | mm |
tr/min | Révolutions par minute | tr/min |
Définition du symbole S
Symbole | Unité | |
SB | Intervalle entre les roulements | mm |
SL | Charge totale de l'arbre | Kg |
SW | Poids de l'arbre | Kg/M |
Symbole de TVW
Symbole | Unité | |
TA | Tension admissible de l'unité de bande transporteuse | Kg/M |
TB | Tension de la théorie de l'unité de bande transporteuse | Kg/M |
TL | Tension d'affaissement de la caténaire de l'unité de bande transporteuse. | Kg/M |
TN | Tension de section | kg/M |
TS | Couple | Kg.mm |
TW | Tension totale de l'unité de bande transporteuse | Kg/M |
TWS | Tension totale de l'unité de bande transporteuse de type particulier | Kg/M |
Définition du symbole V
Symbole | Unité | |
V | Vitesse de transport | M/min |
VS | Vitesse théorique | M/min |
Définition du symbole W
Symbole | Unité | |
WB | Poids unitaire de la bande transporteuse | Kg/M2 |
Wf | Contrainte de frottement de transport accumulée | Kg/M2 |
WP | Poids unitaire du produit transporté par bande transporteuse |
|
Poussoir et bidirectionnel
Pour le poussoir ou le convoyeur bidirectionnel, la tension de la bande sera supérieure à celle du convoyeur horizontal ordinaire ;par conséquent, les arbres aux deux extrémités doivent être considérés comme des arbres d'entraînement et inclus dans le calcul.En général, il faut environ 2,2 fois le facteur d'expérience pour obtenir la tension totale de la courroie.
FORMULE : TWS = 2,2 TW = 2,2 To X FA
TWS dans cette unité désigne le calcul de la tension du convoyeur bidirectionnel ou pousseur.
Calcul de tournage

Le calcul de tension TWS du convoyeur tournant consiste à calculer la tension accumulée.Par conséquent, la tension dans chaque section portante affectera la valeur de la tension totale.Cela signifie que la tension totale est accumulée depuis le début de la section d'entraînement dans la voie de retour, le long de la voie de retour vers la section de renvoi, puis passe à travers la section de transport vers la section d'entraînement.
Le point de conception dans cette unité est T0 sous l'arbre d'entraînement.La valeur de T0 est égale à zéro ;nous calculons chaque section à partir de T0.Par exemple, la première section droite dans le sens du retour va de T0 à T1, et cela signifie la tension accumulée de T1.
T2 est la tension accumulée de la position de virage dans le sens de retour ;en d'autres termes, c'est la tension cumulée de T0, T1 et T2.Veuillez vous reporter à l'illustration ci-dessus et déterminer la tension accumulée de ces dernières sections.
FORMULE : TWS = ( T6 )
Tension totale de la section d'entraînement dans la voie de transport.
TWS dans cette unité signifie le calcul de la tension du convoyeur tournant.
FORMULE : T0 = 0
T1 = WB + FBW X LR X WB
Tension de l'affaissement de la caténaire au poste de conduite.
FORMULE : TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
Tension de la section tournante dans la voie de retour.
Pour les valeurs Ca et Cb, se référer au tableau Fc.
T2 = ( Ca X T2-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
TN = ( Ca X T1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
FORMULE : TN = TN-1 + FBW X LR X WB
Tension de la section droite dans la voie de retour.
T3 = T3-1 + FBW X LR X WB
T3 = T2 + FBW X LR X WB
FORMULE : TN = TN-1 + FBW X LP X ( WB + WP )
Tension de la section droite dans la voie de transport.
T4 = T4-1 + FBW X LP X ( WB + WP )
T4 = T3 + FBW X LP X ( WB + WP )
FORMULE : TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
Tension de la section tournante dans la voie de transport.
Pour les valeurs Ca et Cb, se référer au tableau Fc.
T5 = ( Ca X T5-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
T5 = ( Ca X T4 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
Convoyeur en spirale

FORMULE : TWS = TB × FA
TWS dans cette unité signifie le calcul de la tension du convoyeur en spirale.
FORMULE : TB = [ 2 × RO × M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2WB ) × FBW + ( WP × H )
FORMULE : TA = BS × FS × FT
Veuillez vous référer au tableau FT et au tableau FS.
Exemple pratique
La comparaison de TA et TB, et d'autres calculs connexes sont les mêmes que pour les autres types de convoyeurs.Il existe certaines restrictions et réglementations sur la conception et la construction du convoyeur en spirale.Par conséquent, lors de l'application de courroies en spirale ou tournantes HONGSBELT au système de convoyeur en spirale, nous vous recommandons de vous référer au manuel d'ingénierie HONGSBELT et de contacter notre service technique pour plus d'informations et de détails.
Tension unitaire

FORMULE : TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW ] XL + ( WP XH )
Si le transport des produits a la caractéristique de s'empiler, la force de frottement Wf qui augmente pendant le transport de l'empilement doit être prise en compte dans le calcul.
FORMULE : TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW + Wf ] XL + ( WP XH )
FORMULE : Wf = WP X FBP X PP
Tension admissible
En raison du matériau différent de la courroie, la résistance à la traction est différente et sera affectée par les variations de température.Par conséquent, le calcul de la tension unitaire admissible TA peut être utilisé pour contraster avec la tension totale de la courroie TW.Ce résultat de calcul vous aidera à faire le bon choix de sélection de bande et à répondre aux exigences du convoyeur.Veuillez vous référer au tableau FS et au tableau Ts dans le menu de gauche.
FORMULE : TA = BS X FS X FT
BS = Résistance à la traction de la bande transporteuse (Kg / M)
FS et FT Reportez-vous au tableau FS et au tableau FT
Tableau F
Série HS-100

Série HS-200

Série HS-300

Série HS-400

Série HS-500

Comprimés
Acétal

Nylon

Polyéthylène

Polypropylène

Sélection de l'arbre
FORMULE : SL = ( TW + SW ) ?BW
Tableau des poids de l'arbre mené / fou - SW
Dimensions de l'arbre | Poids de l'arbre (Kg/M) | |||
Acier Carbone | Acier inoxydable | Alliage d'aluminium | ||
Arbre carré | 38mm | 11h33 | 11h48 | 3,94 |
50mm | 19.62 | 19.87 | 6,82 | |
Arbre rond | 30 mm ?/POLICE> | 5.54 | 5.62 | 1,93 |
45 mm ?/POLICE> | 12h48 | 12.64 | 4.34 |
Déviation de l'arbre d'entraînement / de renvoi - DS
Sans roulement intermédiaire
FORMULE :
DS = 5 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?/FONT> I )
Avec roulement intermédiaire
FORMULE :
DS = 1 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?I )
Élasticité de l'arbre d'entraînement - E
Unité : Kg/mm2 | |||
Matériel | Acier inoxydable | Acier Carbone | Alliage d'aluminium |
Taux d'élasticité de l'arbre de transmission | 19700 | 21100 | 7000 |
Moment d'inertie - I
Diamètre d'alésage du pignon d'entraînement | Moment d'inertie de l'arbre (mm4) | |
Arbre carré | 38mm | 174817 |
50mm | 1352750 | |
Arbre rond | 30 mm ?/POLICE> | 40791 |
45 mm ?/POLICE> | 326741 |
Calcul du couple de l'arbre d'entraînement - TS
FORMULE : | TS = TW ?BW ?R |
Pour la valeur de calcul ci-dessus, veuillez comparer avec le tableau ci-dessous pour sélectionner le meilleur arbre de transmission.Si le couple de l'arbre d'entraînement est encore trop fort, le plus petit pignon peut être utilisé pour réduire le couple et également économiser le coût principal de l'arbre et du roulement.
Utiliser le plus petit pignon pour s'adapter à l'arbre d'entraînement qui a le plus grand diamètre pour réduire le couple, ou utiliser le plus grand pignon pour s'adapter à l'arbre d'entraînement qui a le plus petit diamètre pour augmenter le couple.
Facteur de couple maximal pour l'arbre d'entraînement
Couple | Matériel | Diamètre du tourillon (mm) | ||||||
50 | 45 | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | ||
Kg-mm x 1000 | Acier inoxydable | 180 | 135 | 90 | 68 | 45 | 28 | 12 |
Acier Carbone | 127 | 85 | 58 | 45 | 28 | 17 | 10 | |
Alliage d'aluminium | -- | -- | -- | 28 | 17 | 12 | 5 |
Puissance
Si le moteur d'entraînement est sélectionné pour un moteur réducteur, le rapport de puissance doit être supérieur aux produits porteurs et à la force de traction totale générée pendant le fonctionnement de la courroie.
Puissance en chevaux (HP)
FORMULE : | = 2,2 × 10-4 × TW × PC × V |
= 2,2 × 10-4 ( TS × V / R ) | |
= W × 0,00134 |
watts
FORMULE : | = ( TW × BW × V ) / ( 6,12 × R ) |
= ( TS × V ) / ( 6,12 × R ) | |
= CV × 745,7 |
Tableau FC
Matériau des rails | Température | FC | ||
Matériau de la ceinture | Sec | Humide | ||
PEHD / UHMW | -10°C ~ 80°C | polypropylène | 0,10 | 0,10 |
PE | 0,30 | 0,20 | ||
Actel | 0,10 | 0,10 | ||
Nylon | 0,35 | 0,25 | ||
Acétal | -10°C ~ 100°C | polypropylène | 0,10 | 0,10 |
PE | 0,10 | 0,10 | ||
Actel | 0,10 | 0,10 | ||
Nylon | 0,20 | 0,20 |
Veuillez comparer le matériau des rails et le matériau de la bande du convoyeur avec la procédure de transport dans un environnement sec ou humide pour obtenir la valeur FC.
Valeur Ca, Cb
Angle de rotation de la bande transporteuse | Coefficient de frottement entre le bord de la bande transporteuse et la bande de rail | |||||
CF ≤ 0,15 | CF ≤ 0,2 | CF ≤ 0,3 | ||||
Ca | Cb | Ca | Cb | Ca | Cb | |
≥ 15° | 1.04 | 0,023 | 1.05 | 0,021 | 1,00 | 0,023 |
≥ 30° | 1.08 | 0,044 | 1.11 | 0,046 | 1.17 | 0,048 |
≥ 45° | 1.13 | 0,073 | 1.17 | 0,071 | 1.27 | 0,075 |
≥ 60° | 1.17 | 0,094 | 1.23 | 0,096 | 1.37 | 0,10 |
≥ 90° | 1.27 | 0,15 | 1.37 | 0,15 | 1.6 | 0,17 |
≥ 180° | 1.6 | 0,33 | 1,88 | 0,37 | 2,57 | 0,44 |
Après avoir obtenu la valeur FC du tableau FC, comparez-la avec l'angle incurvé du convoyeur, et vous pouvez obtenir la valeur Ca et la valeur Cb.